Karosa B 731 slaví 40 let od začátku výroby
Karosa B 731 je model řady Karosa 700. Model B 731 je odvozen od meziměstského autobusu Karosa C 734 a je také sjednocen s modely městských autobusů, jako jsou B 741 a B 732. Karoserie je polosamonosná s rámem a motorem s automatickou převodovkou v zadní části. Motor pohání pouze zadní nápravu. Přední náprava je nezávislá, zatímco zadní náprava je pevná. Všechny nápravy jsou zavěšeny na vzduchovém odpružení. Na pravé straně jsou troje dveře (první jsou užší než prostřední). Sedačky pro cestující jsou umístěny 1+2, nad nápravami 2+2. Kabina řidiče je od zbytku vozu oddělena prosklenou přepážkou (první série vyráběné do roku 1984 přepážku neměly). Uprostřed, resp. v zadní části je prostor pro kočárek nebo invalidní vozík.
Typ B 731 (stejně jako celá řada 700) prošel během své dlouhé výroby mnoha změnami a úpravami. Mezi nejvýznamnější patřilo nahrazení hlučných zadních náprav Rába jinou, která neprodukovala tolik hluku, změna uložení motoru a změna umístění alternátoru, použití několika typů motorů LIAZ, původně atmosférických, později přeplňovaných. V novějších autobusech byla také použita automatická převodovka Voith (zřejmě od roku 1991) místo výrobku Praga. Začaly se montovat katalyzátory výfukových plynů EKOS a v letech 1993 až 1994 byly autobusy vybaveny mezichladičem a sáním vzduchu (kvůli plnění emisních norem Euro1), což vedlo i k úpravám karoserie – za třetími dveřmi byla umístěna mřížka sání. V posledních autobusech z roku 1995 se objevil motor Renault. Tyto autobusy nesly číslo B 731.1659 a byly vyrobeny v počtu pouhých 50 kusů. Vzhledem k sortimentu nabízené převodovky s retardérem k motorům LIAZ byly vozy B 731 od roku 1994 vyráběny s prodlouženou zádí (vůbec první autobus s velmi podobnou zádí byl vyroben již v roce 1992, jednalo se o prototyp B17). Jednalo se o typy B 731.1667 a B 731.1669 s motory LIAZ a převodovkou Voith s integrovaným retardérem. Zadní panel je shodný s tehdy vyráběnou řadou 900.
Foto: ŠJů | Wikimedia Commons | CC BY 4.0
