Na rozdíl od běžných veřejných společenských či politických událostí, které jsou v médiích vždy poměrně široce zveřejňovány a tím pádem i pro historii uchovány, tak firemní záležitosti povětšinu zůstávají důvěrné, nejsou aktivně zveřejňovány (kromě marketingových záležitostí, což bývá někdy záměrně „lakováno“ v jiných, než reálných barvách) a tudíž důvěryhodné veřejné zdroje jsou omezeny většinou opravdu na minimum. To je i důvod, proč Wiki nebo ani AI nemůže ve většině případů popisovat fakta, protože k tomu nemá relevantní zdroje, resp. k nim nemá přístup. Je těžké psát o tom, co se ve firmách uvnitř dělo, aniž by autor tedy měl přístup ke skutečným zdrojům uvnitř firem, přičemž řada těch událostí prostě formou popisné „kroniky“ ani ve firmách není zaznamenána. Příkladem jsou obě zmíněné záležitosti – Legobus i řada 831 (tzv. pro Rusko). To prostě v určité době nějak proběhlo, aktivní účastníci si to možná ještě možná pamatují, ale nikde to popsáno jako ucelený příběh prostě ani ve firmě není, natož to, aby to bylo někde popsáno na Wiki nebo jinde (bez odkazů na primární data). … Nechci Vás odradit od psaní podobných článků, ale bez toho, aniž byste se vypravil mezi pamětníky a měl přístup k primárním archiváliím, budou výstupem jen většinou sice populární, ale bohužel s realitou nekorespondující texty. Bohužel pak se na ten text někdo odkáže a na odkaz se odkáže další a vyjde z toho úplně jiná zkreslená historie. Ať se Vám daří.

Díky za informace. Zdroje z článku jsou vždy jenom veřejné. To že se některé věci na veřejnost (do Wiki) nedostanou, tak je prostě nemůžu vědět.

Není dále o čem. Podstatné už bylo sděleno…. Ale nedávno jsem někde, už nevím kde, zaznamenal podobný článek popisující důvody vzniku nové řady 83x (neplést s projektem unifikovaného autobusu-trolejbusu B831/17Tr). Autor tohoto článku hledal někde logiku, dovozoval strategické záměry vedení firmy – a ono to označení vzniklo jen lidskou chybou obchodníka externí firmy, která vyvážela autobusy Karosa do Ruska. Z důvodu lokální certifikace nebylo možné nadále použít označování B 731/732, tak tam vyplnil do oněch oficiálních lejster na úřadě v Moskvě označení 831. Když s tím přijel do Karosy, tak jsme se zhrozili, protože označování autobusů se dělalo podle podnikové/oborové normy a označení 831/832 už bylo použito pro zmíněný projekt unifikace. Ale už se nedalo nic dělat, ostatně „unifikace“ se do sériové výroby a tedy do prodeje nedostala, takže ve skutečnosti to neznamenalo žádnou kolizi. Trochu jsem to zkrátil, ale podstata je skutečná. A autor daného článku, aniž by si zjistil fakta, začal vytvářet myšlenkové konstrukce o tom, jak vedení firmy koncepčně plánovalo novou/inovovanou řadu. Některé události prostě mají opravdu často i hodně primitivní vysvětlení, které nemusí být zrovna „sexy“.

A Nenapsal by jste třeba článek o tom?

Ve Škodě z něj úmyslně zmetek nevyráběli. Tatraplán byl v Tatře třetí generace auta se samonosnou karoserií, ve Škodě vyráběli auto s podvozkem z poloviny z Tatry 11 s dřevěnou podlahou. To bylo, jako by po vesnickým kováři chtěli vyrobit raketoplán.