Bayraktar TB2
Bayraktar TB2 je bezpilotní bojový letoun (UCAV) se střední výškou a dlouhou vytrvalostí (MALE), který je schopen dálkově řízeného nebo autonomního letu. Vyrábí jej turecká společnost Baykar Defence, především pro turecké ozbrojené síly. Letoun je monitorován a řízen posádkou v pozemní řídicí stanici, včetně použití zbraní. Na vývoji bezpilotního letounu má velkou zásluhu Selçuk Bayraktar, bývalý absolvent MIT. Zatímco turecké ozbrojené síly označují Bayraktar TB2 jako „taktický bezpilotní letoun třídy“, aby se nestal konkurentem bezpilotního letounu TAI Anka, podle mezinárodních standardů by byl klasifikován jako bezpilotní letoun střední výšky s dlouhou vytrvalostí.
K 26. listopadu 2021 měl bezpilotní letoun TB2 celosvětově nalétáno 400 000 hodin. Největším provozovatelem dronů TB2 je turecká armáda, ale exportní model byl prodán armádám řady dalších zemí. Turecko tento dron hojně využívalo při úderech na cíle Strany kurdských pracujících (PKK) a Lidových ochranných jednotek (YPG) v Iráku a Sýrii Drony Bayraktar používal Ázerbájdžán ve válce o Náhorní Karabach v roce 2020 a ukrajinské síly během ruské invaze na Ukrajinu v roce 2022.
Dříve se letouny spoléhaly na dovážené a regulované komponenty a technologie, jako jsou motory Rotax 912 (vyráběné v Rakousku) a optoelektronika (senzory FLIR dovážené od kanadské firmy Wescam nebo německé firmy Hensoldt). Společnost Bombardier Recreational Products, vlastník firmy Rotax, pozastavila v říjnu 2020 dodávky svých motorů do některých zemí poté, co se dozvěděla o jejich vojenském využití, přestože byly certifikovány pouze pro civilní použití. Ve stejném měsíci byl kanadským ministerstvem zahraničí omezen vývoz kanadských výrobků WESCAM (optika a senzory). Turecký průmysl reagoval na bojkot zahraničních prodejů oznámením o poskytování alternativ vyráběných v tuzemsku, včetně motoru TEI PD170 (výrobce TEI), systému CATS FLIR (výrobce Aselsan) a palivového ventilu (výrobce Aselsan). Integrační testy se systémem CATS FLIR turecké společnosti Aselsan byly zahájeny 6. listopadu 2020. Výzkumník tureckého obranného průmyslu Kadir Doğan na Twitteru uvedl, že zrušení prodeje komponentů Baykaru zahraničními společnostmi nepředstavuje zásadní problém a že od ledna 2021 byly všechny tyto komponenty nahrazeny lokálně vyráběnými alternativami
Vývoj
Vývoj Bayraktaru TB2 byl podnícen americkou zakázkou. zákazem vývozu ozbrojených bezpilotních letounů do Turecka kvůli obavám, že budou použity proti skupinám PKK v Turecku i mimo něj.
Baykar zahájil vývoj nového bojového taktického leteckého systému na žádost předsednictví obranného průmyslu po zkušenostech se svým prvním taktickým bezpilotním letounem Bayraktar Çaldıran neboli Bayraktar TB1, dodaným turecké armádě v roce 2011. Bayraktar TB2 uskutečnil svůj první let v srpnu 2014. Dne 18. prosince 2015 bylo zveřejněno video se zkušebním odpálením střely z letounu Bayraktar TB2, které je výsledkem spolupráce se společností Roketsan. Poprvé byly vyzkoušeny laserem naváděné pumy MAM společnosti Roketsan a BOZOK společnosti TUBITAK-SAGE.
Podle britského listu The Guardian by vyzbrojení Bayraktaru TB2 nebylo možné bez pomoci technologie z Velké Británie, konkrétně bez nosiče mikromunice Hornet vyvinutého společností EDO MBM Technology Ltd. v Brightonu ve Velké Británii. Tento pumovnice byl Turecku dodán v roce 2015 a jeho varianta byla do letounu integrována britskou společností a firmou Roketsan. V reakci pro deník The Guardian technický ředitel společnosti Baykar Selçuk Bayraktar popřel, že by pumový nosič pocházel ze Spojeného království. „Nekupujeme ho od vás, nikdy jsme ho nekoupili. Nejenže nefunguje za žádných okolností, ale je také velmi drahý,“ uvedl Bayraktar na Twitteru. „Sami jsme navrhli a vyrobili pokročilejší a cenově výhodnější.“
Dne 19. srpna 2020 britské ministerstvo pro mezinárodní obchod (DIT) zveřejnilo podrobnosti o šestileté historii vývozu nosiče bomb Hornet do Turecka v letech 2014 až 2020, což naznačuje, že dodávky kritické technologie do Turecka pokračovaly i po skončení vývojové fáze Bayraktaru TB2 a až do zveřejnění článku v Guardianu v listopadu 2019. „V letech 2014-2020 bylo společností EDO MBM Technology podáno 18 žádostí o standardní individuální vývozní licenci (SIEL) na vývoz zboží „souvisejícího s pumovnicemi Hornet / raketomety Hornet“ do Turecka, přičemž navrhované vývozy byly určeny pro koncové uživatele v Turecku. Z toho bylo uděleno 16 licencí a 2 žádosti byly zastaveny.“
Baykar podepsal v březnu 2018 dohodu s Katarem o výrobě šesti dronů pro katarské ozbrojené síly. V lednu 2019 podepsala společnost Baykar dohodu se společností Ukrspetsproject, která je součástí Ukroboronpromu, o nákupu 12 tureckých dronů Bayraktar TB2 a 3 pozemních řídicích stanic v hodnotě 69 milionů USD pro ukrajinskou armádu. Ukrajina obdržela první várku těchto bezpilotních letounů v březnu 2019.
Výrobní cena Bayraktaru TB2 činí 1-2 miliony dolarů.
V říjnu 2020 bylo odhaleno použití kanadského systému Wescam CMX-15D v dronu poté, co arménští představitelé prohlásili, že zbytky systému CMX-15D byly nalezeny ze sestřeleného dronu TB2 během konfliktu země s Ázerbájdžánem. To vyvolalo zastavení vývozu systému CMX-15D do Turecka, zatímco kanadská organizace Global Affairs Canada provádí vyšetřování, které vyhodnocuje použití kanadské technologie v konfliktu v Náhorním Karabachu. Turecko si jako náhradu za kanadský CMX-15D vybralo systém CATS (Common Aperture Targeting System) od společnosti Aselsan.
V roce 2021 dokončil Bayraktar TB2 400 000 operačních letových hodin.
Charakteristika
Konstrukce
Platforma Bayraktar TB2 má smíšenou konstrukci křídla s inverzní V-ocasní konstrukcí. Tah je generován spalovacím motorem umístěným mezi ocasními nosníky. Monokoková platforma je modulární s odnímatelnými hlavními prvky, jako je křídlo, ocasní nosník a V-ocasní plochy. Všechny prvky trupu jsou vyrobeny převážně z kompozitních dílů z uhlíkových vláken, zatímco na spojovacích částech platformy jsou použity přesné CNC obráběné hliníkové díly. Palivo je uloženo v měchýřových nádržích a spotřeba paliva je automaticky vyrovnávána pomocí elektromagnetických ventilů. Dvoulistá vrtule s proměnlivým stoupáním umožňuje efektivní létání ve středních výškách.
Pozemní řídicí stanice (GCS) je založena na krytové jednotce specifikace NATO, která je vybavena křížovými redundantními systémy velení a řízení. Mobilní jednotka podporuje tři osoby: pilota, operátora užitečného zatížení a velitele mise. GCS je vybavena redundantními klimatizačními jednotkami a filtrační jednotkou pro nukleární, biologické a chemické látky (NBC). Veškerý hardware uvnitř krytu je umístěn v regálových skříních. Každý operátor má vpředu dvě obrazovky spolu se softwarem operátorského rozhraní, který se používá pro velení, řízení a monitorování v reálném čase.
Konfigurace
Každý TB2 je nakonfigurován se šesti plošinami pro letadla, dvěma pozemními řídicími stanicemi, třemi pozemními datovými terminály (GDT), dvěma vzdálenými videoterminály (RVT) a pozemním podpůrným vybavením. Každá letecká platforma je vybavena trojnásobně redundantním avionickým systémem. Křížově redundantní architektura jeho pozemního řídicího systému umožňuje pilotovi, operátorovi užitečného zatížení a veliteli mise velet platformě, řídit ji a monitorovat.
Digitální systém řízení letu
Bayraktar má trojnásobně redundantní systém řízení letu s možností autonomního pojíždění, vzletu, plavby, přistání a parkování bez pomoci vnějších senzorů. Systém řízení letu je ústřední hlavní komponentou, která provádí algoritmy fúze senzorů pracující s daty senzorů v reálném čase. Řízení specifické pro danou misi se provádí prostřednictvím počítačového systému řízení mise. Vzdušná platforma je řízena prostřednictvím různých redundantních rotačních a lineárních servopohonů, které jsou navrženy podle dynamiky vzdušné platformy. Veškeré hlavní vybavení palubní avioniky, software a hardware jsou neustále vyvíjeny, aby bylo dosaženo co nejvyššího výkonu. Elektronická pohonná jednotka, která napájí palubní systémy, je podporována trojicí alternátorů a vyváženými inteligentními lithium-iontovými akumulátorovými jednotkami. V ocasní části plošiny je umístěna odolná vyhřívaná kamerová jednotka, která monitoruje let, a veškerá užitečná a telemetrická data jsou zaznamenávána do palubního záznamníku dat. Redundantní architektura avioniky podporuje v případě potřeby autonomní nouzové přistání na různých letištích. Algoritmy fúze senzorů umožňují navigaci a automatické přistání i při ztrátě globálního polohového signálu.
- Zdroj: Anglická Wikipedie
- Bayhaluk; Wikimedia Commons; CC BY-SA 4.0
