Praha rozšiřuje trolejbusovou síť s novou infrastrukturou

DPP zahájil provoz nových trolejbusových linek 51 a 53 s moderní infrastrukturou, včetně 15 km vedení, měníren a trakčních stožárů. Projekt je spolufinancován Evropskou unií a přispívá k ekologičtější dopravě v hlavním městě.

Nové trolejbusové linky a infrastruktura

Pražský dopravní podnik (DPP) zahájil provoz nových trolejbusových linek 51 a 53, které jsou součástí rozsáhlé modernizace městské dopravy. Pro tyto projekty bylo vybudováno přes 15 kilometrů trolejového vedení, dvě nové měnírny a více než 450 trakčních stožárů. Výstavba je spolufinancována Evropskou unií z Národního plánu obnovy, což výrazně přispívá ke snižování emisí a zlepšení kvality ovzduší v Praze.

Výstavba a technická řešení

Infrastrukturu pro linku 51 realizovalo sdružení společností Elektroline a Elektrizace železnic Praha, zatímco pro linku 53 ji vybudovala Elektrizace železnic Praha. Celkové náklady na obě akce dosáhly 616,53 milionů korun. Nové vedení zahrnuje 7 790 metrů trolejových kabelů a instalaci trakčních stožárů, které v převážné míře slouží i pro veřejné osvětlení. Výstavba je součástí širšího plánu modernizace městské dopravy v Praze.

První spoje a provozní zahájení

První pravidelné spoje na linkách 51 a 53 vyjely do provozu v polovině dneška. Trolejbusová linka 51 odjela z obratiště Bořislavka ve 10:56, zatímco linka 53 zahájila provoz z Karlova náměstí ve 12:28. Prozatím je provoz zajišťován pomocí vložených spojů mimo běžný jízdní řád, a plné nasazení je plánováno po dokončení akceptačního procesu a převzetí nových trolejbusů od výrobce Bozankaya. Všechny objednané vozy jsou již vyrobené a nacházejí se v garážích DPP.

Moderní technika a flexibilita

Nové trolejbusy typu Bozankaya SNG 12T jsou vybaveny technologií umožňující jízdu na baterie v úsecích bez trolejového vedení. Trolejbusy na lince 51 například využívají režim na baterii při jízdě z Hradčanské na Bořislavku, připojují se k trolejím pouze v úsecích s vedením a nabíjejí se na stanovištích. Podobně má linka 53 část trasy, kde trolejové vedení končí u Strahova, a zbytek jezdí na baterie. Tyto technologie zvyšují flexibilitu a snižují hluk i emise.

Nové měnírny a jejich význam

Pro napájení trolejbusových tratí Karlovo náměstí – Stadion Strahov a části linky 53 byly zřízeny dvě nové měnírny. Měnírna Hřebenka v Zapově ulici se vrátila k původnímu účelu po více než 50 letech a bude sloužit jak pro trolejbusy, tak pro tramvaje. Měnírna Strahov je nová a bude pokrývat i plánované rozšíření trolejbusových linek. Přes 20 km kabelového vedení bylo položeno v rámci celé akce, která výrazně posiluje elektrickou infrastrukturu Prahy.

Historie a budoucnost trolejbusů v Praze

Pražská trolejbusová doprava má hluboké kořeny sahající do 30. let 20. století. Současný projekt navazuje na historii i budoucí rozvoj, například s plánovaným propojením s novou tramvajovou tratí nebo elektrobusy s technologií na dvoupólové nabíjení. Cílem je vytvořit ekologickou, tichou a flexibilní dopravní síť, která bude přínosem pro obyvatele i návštěvníky hlavního města.

Reakce a názory představitelů

Podpora projektu je vyjádřena ze strany představitelů města i odborné veřejnosti. Například náměstek primátora Jaromír Beránek zdůraznil, že modernizace elektrické dopravy je klíčová pro ekologičtější Prahu. Starostové Prahy 5 a Prahy 6 uvítali zlepšení komfortu a čištění ovzduší, zatímco zástupci Evropské unie ocenili financování z Národního plánu obnovy, které umožnilo realizaci těchto projektů. Celkově jde o krok k udržitelnější a modernější dopravě v hlavním městě.

Zdroj a foto: DPP.cz – Aktuality – Odkaz na článek

---